[PS1][공략] 그란 투리스모 (Gran Turismo)

그동안 발매가 연기되어 자동차매니아들의 가슴을 애태우던 그랜 트리스모가 드디어 발매되었다.

자동차 게임을 좋아하는 유저뿐만이 아닌, 매니아들을 위한 게임외적인면도 충실하기 때문에

자동차에 대해 어느정도 관심이 있으면 눈여겨보도록 하자.

장르:레이싱
발매일: 1997년 12월 23일
발매가: 5,800엔
제작사: SCEI

그래픽 5
조작감 4
스토리 3
연출 4
사운드 3
소장가치 5

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버튼설정
패드, 아날로그패드

레이스 메뉴

방향키:자동차의 좌우선회에 사용 항목이동
O버튼:사이드 브레이크 결정
△버튼:후진 취소
X버튼:가속 결정
□버튼:브레이크 취소
L1버튼:리어뷰 항목이동
R1버튼:시점변환 항목이동
L2버튼:SHIFT DOWN 사용하지 않음
R2버튼:SHIFT UP 사용하지 않음

네지콘

레이스 메뉴

방향키:SHIFT UP과 DOWN에만 사용 항목이동
A버튼:사이드 브레이크 결정
B버튼:후진 취소
I버튼:가속 결정
II버튼:브레이크 취소
L버튼:리어뷰 항목이동
R버튼:시점변환 항목이동


기초지식
게임에 들어가기에 앞서 레이싱게임만이 아닌, 자동차 전반의 지식을 알아보도록 하자.

가속

자동차를 빨리 달리게 하려면 액셀을 꽉 밟는것이 당연하다. 포인트는 정지하고 있는 상태에서의 발진을 가능한 빨리 하는 것. 특히 MT일 경우 클러치를 밟는 기술로 발진가속은 큰 차이가 나게 된다. 엔진의 회전을 높여서 단번에 클러치를 밟으면 구동하고 있는 타이어는 호일스핀이라는 단숨에 마찰력을 잃는 상태에 빠지게 된다. 이렇게 되면 차가 앞으로 나가지 않고 다른 차들도 앞질러 가는 부작용도 있기 때문에 반클러치를 사용하여 호일 스핀이 일어나지 않도록 하는 것이다. 일반적으로는 클러치·미트할 때까지의 엔진의 회전수는 일정치를 유지하는 것이 좋으며 그 회전수는 자동차와 노면, 타이어의 상황에 따라서 여러가지이므로 연습하여 적절한 곳을 찾는 수밖에 없다.

브레이크

스포츠 드라이빙에서 가장 어렵고 깊이가 있는 것이 브레이크. 경주를 할 때는 감속도 재빠르게 하지 않으면 빨리 골인할 수는 없다. 브레이크는 입력하는 중에서 가장 힘을 주지 않으면 100%의 감속을 하지 않는다. 완전히 타이어가 잠겨서 끼끽~소리가 들릴 정도로 밟는 것이 필요하다.

FF(Front engine/Front drive/전륜구동)

대부분의 중량물이 앞에 집중되어 있기 때문에 자체의 전후중량배분은 앞쪽으로 쏠리게 되고 모든 운동을 앞타이어가 받아들이기 때문에 밸런스를 잡기가 어렵다. 그러나 FF도 지금은 기술이 진보하여 2급 FR스포츠에도 뒤지지 않을 정도로 충분한 성능을 가지게 되었다. 드라이빙으로서는 앞타이어에 부하가 걸리기 쉽기 때문에 언더 스티어링이 나기 쉽다는 것에 주의. 언더 스티어링을 내면서 오랫동안 달리면 앞타이어의 발열이 많아져 서서히 마찰력을 잃게 되므로 자연스러운 스티어링워크, 액셀워크를 익히도록 하자. 스핀하기 어렵다는 것과 빗길에서 빨리 달릴 수 있는 메리트도 뺄 수 없다.

FR(Front engine/Rear drive/후륜구동)

4개의 타이어를 기묘하게 사용한다고 하는 것은 긴시간의 주행에도 끄떡없고 조작성이 극단으로 변하는 것도 아닌 스피드의 조절도 잘되는 것이 FR의 잇점이지만 운전자의 행동대로 정직하게 반응한다는 것이 과연 장점인가 단점인가는 플레이어 나름대로.

MR(Mid engine/Rear drive)

MR은 앞쪽이 가볍기 때문에 스티어링조작에 대한 노즈의 움직임은 직접적이고 구동바퀴이기도 한 뒷쪽에 엔진을 싣고 있으므로 가속할 때도 파워를 낭비없이 도로에 전달할 수 있다. 또한 급격한 브레이크에 대해서도 자동차의 자세를 기묘하게 보장받을 수 있으므로 활용도는 무궁무진하다. 하지만 드라이빙이 어렵다. 우선 드라이빙의 기초이기도 한 하중컨트롤을 확실히 하지 않으면 안되고 코너링의 한계가 상당히 높지만 드라이버의 실패에는 엄격하다. 그러나 고도의 드라이빙․테크닉을 익히면 무서울정도의 속도를 발휘하는 상급자를 위한 최고의 무기가 MR이다.

4WD(4륜구동)

4WD가 눈과 비포장길과 같은 미끄러지기 쉬운 노면을 달리는 데에 상당히 강력하다는 것은 사실이다. 특히 엔진파워가 높으면 높을 수록 4WD의 파워는 위력을 발휘하지만 4WD의 단점이라면 각 파워를 바퀴에 전달해주는 것의 문제로 전자쪽에 대한 개조가 필요하다. 그러나 비가 온다거나 하면 안정성은 2WD와 비교되지 않을 정도로 높고 운동성능이 높은 MR에도 지지않는 성능을 발휘한다.

타이어

스포츠카에서 가장 중요한 파츠라고 일컬어지는 것이 타이어. 이것이 제대로 되어 있지 않으면 아무리 강력한 파워엔진이라도, 하드한 서스펜션도 애물단지가 되고 만다. 마찰력에는 한계가 있어서 한계를 넘어버리면 타이어는 미끄러지고 만다. 당연히 빨리 달리기 위해서는 그 한계를 능숙하게 이용할 필요가 있다. 코너에서 선회의 한계를 넘어버리면 핸들을 꺾어도 선회가 안되고 스핀해 버리게 된다. .

이것외에도 보다 좋은 결과를 내기 위해서는

U자 코스를 통과한다고 치자. 이것을 통과하는 데에는 여러가지가 있지만 먼저 ‘아웃·인·아웃‘의 주행방법이 있다. 이것은 자동차게임을 몇번 해봤다면 어느정도 수긍이 가는 내용이기도 할 것이다. 차체의 선회력을 높여 통과한다는 것으로 <그림 1>과 같이 코스 바깥쪽에서 들어가기 시작하여 오른쪽의 안쪽을 통과, 바깥쪽으로 진입한다는 것이다. 물론 이것만으로도 코너의 통과시간만을 생각해도 적합하다고 생각되지만 <그림 2>를 보면 코너를 빠져나갈 때의 속도가 더 올라가있다는 것을 알 수가 있다. 코너에 들어갈 때 속도를 약간 줄이고 중간 이후부터 직선구간을 늘려 스피드를 올린다는 생각에서 비롯된 것이다. 그림만으로 설명은 될 것이므로 자세한 것은 언급하지 않겠다.

드리프트

기본이 되는 것은 최속의 주행과 같이 하중이동과 타이어의 사용방법. 최속의 주행은 타이어의 성능을 끌어내는 것과 하중이동을 마스터하지 않으면 안되지만 “매력있는 주행”인 드리프트도 기본은 동일하다. 정도가 지나쳐서 스핀하는 경우는 주의. 핸들과 액셀을 기묘하게 컨트롤하여 오버 스티어링 상태를 유지하는 것이 드리프트이다. 타이어·마찰의 한계에 대해서는 횡방향과 종방향의 합계가 100%를 넘어서면 마찰은 단숨에 떨어진다. 확실히 그렇기는 하지만 마찰의 한계를 조금만 넘어선 곳에서는 아직 드라이버가 컨트롤할 수 있는 범위가 존재한다. 아마도 101%나 102%정도가 되면 컨트롤이 가능하지만 105%를 넘어서면 상당히 어려워지는 기묘한 레벨이다. 컨트롤 할 수 있는 범위라고 하는 것은 오버 스티어링이 나오는 자동차를 더욱더 오버를 시키는것과 반대로 오버상태에서 회복하면서 앞으로 나간다는 것이 가능한것. 컨트롤중에서 마찰력을 98%정도로 돌리거나 다시 100%을 넘기면서 타이어의 끌림을 조정. 그것에 하중이동과 핸들의 조작이 더해지면 오버의 컨트롤도 자유자재로 구사할 수가 있는 지경에 도달하게 된다.

우선은 타이어를 끌어보자

드리프트에 들어가기에는 우선 의도적으로 오버스티어링상태를 만들지 않으면 안된다. 뒷 타이어를 끌지 않으면 드리프트의 문턱에도 가지 못하게 된다. 처음에는 넓은곳에서 훈련하도록 하자. 도로의 조건으로는 진흙이나 빗길쪽이 미끄러지기 간단하고 타이어의 마모도 적다. 그리고 사용 차종은 FR이 가장 좋다. MR도 방법은 동일하지만 컨트롤이 어려우므로 FR을 기준으로 설명하도록 한다.

브레이킹 드리프트

보통 “드리프트”라고 하면 대부분 이것을 말하게 된다. 브레이크를 밟는 것과 MT일시 기어를 저단으로 낮춤으로써 마찰력을 상실, 타이어가 미끄러지게 한다는 것이다. 먼저 브레이크를 사용, 하중이동을 하면서 코너에 들어가는 것. 여기서 조심할 점은 충분한 진입스피드와 최적의 하중이동을 행하지 않으면 안된다. 포인트는 브레이크를 적당히, 오랫동안 밟아야 한다는 것. 그런뒤 하중이 빠져나간 뒷바퀴를 위해 액셀을 조금씩 밟아주자. 옆으로 진행하면서 앞으로 끌리는 느낌으로 기묘한 드리프트를 길게 유지할 수 있으면 박력있는 드리프트 주행법의 완성이다.

궁극의 기술, 페인트 모션!

데이토나USA의 달인이라면 무엇인지 바로 알겠지만 일단 하중을 한쪽으로 이동하여 그것이 돌아오는 힘을 반대쪽으로 꺾는 힘으로 사용한다는 것. 브레이킹 드리프트에 한가지를 더한 것으로 효과는 확실하지만 그것이 손에 익을 때까지는 엄청난 시간과 노력이 필요할 것이다.

자신이 레이싱을 잘하고 싶다면 브레이킹 드리프트에서 시작하여 페인트 모션에서 끝낸다고 생각하면 될 것이다.

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차종 리스트

일본과 미국의 자동차회사의 협력으로 총 146종류의 자동차를 조작할 수 있다.
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이름 GRADE Ps RPM(Ps) Torque RPM(Tg) DriveTrain class
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토요타 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

스칼렛 그랜투어V 135 6400 16.0 4800 FF C

코롤라 레빈 BZG 165 7800 16.5 5600 FF C

스프린타 트레노 BZG 165 7800 16.5 5600 FF C

코롤라 엑시브 200GT 180 7000 18.5 4800 FF C

셀리카 SS-II 180 7000 19.5 4800 FF C

셀리카 GT-TOUR 255 6000 31.0 4000 4WD A

마크II '92 투어러-V 280 6200 37.0 4800 FR A

마크II '92 투어러-S 180 6000 24.0 4800 FR B

체이서 투어러-V 280 6200 38.5 2400 FR A

체이서 투어러-S 200 6000 26.0 4000 FR B

소아라 '95 2.5GT-T 280 6200 37.0 4800 FR B

소아라 2.5DT-T VVT-i 280 6200 38.5 2400 FR B

MR2 G-Limited 180 7000 19.5 4800 MR B

MR2 GT-S 245 6000 31.0 4000 MR A

수프라 '95 SZ-R 225 6000 29.0 4800 FR B

수프라95 RZ 280 5600 44.0 3600 FR A

수프라 SZ-R 225 6000 29.0 4800 FR B

수프라 RZ 280 5600 44.0 3600 FR A

MA70수프라 GT-Turbo 240 5600 35.0 3200 FR B

JZA70수프라 TwinTurbo-R 280 6200 37.0 4800 FR A

AE86코롤라 레빈 GT-APEX 130 6600 15.2 5200 FR C

AE86스프린타 트레노 GT-APEX 130 6600 15.2 5200 FR C

카스트롤 수프라 GT 665 6800 70.8 6800 FR

닛산 ────────────────────────────────────────

페어레디Z Version S 2by2 230 6400 27.8 4800 FR B

페어레디Z Version S 280 6400 39.6 3600 FR A

페어레디Z Version S 230 6400 27.8 4800 FR B

페어레디Z Version S 280 6400 39.6 3600 FR A

R32 스카이라인 '89 GT-R 280 6800 36.0 4400 4WD A

R32 스카이라인 '91 GT-R 280 6800 36.0 4400 4WD A

R32 스카이라인 GT-R Vspec 280 6800 36.0 4400 4WD A

R32 스카이라인 GT-R Vspec II 280 6800 36.0 4400 4WD A

R32 스카이라인 GT-R NISMO 280 6800 36.0 4400 4WD A

R32 스카이라인 GTS-t Type M 215 6800 30.0 3200 FR B

R32 스카이라인 GTS25 Type S 190 6400 23.5 4800 FR C

R32 스카이라인 GTS4 215 6400 27.0 3200 4WD B

R32 스카이라인 GTS25t Type M 50 6400 30.0 4800 FR B

R32 스카이라인 '95 GT-R 280 6800 37.5 4400 WD A

R32 스카이라인 '95 GT-R Vspec 280 6800 37.5 4400 4WD A

R32 스카이라인 GT-R 280 6800 37.5 4400 4WD A

R32 스카이라인 GT-R Vspec 280 6800 37.5 4400 4WD A

S14 실비아 Q's 160 6400 19.2 4800 FR C

S14 실비아 K's 220 6000 28.0 4800 FR B

S14 실비아 '95 Q's 160 6400 19.2 4800 FR C

S14 실비아 '95 K's 220 6000 28.0 4800 FR B

S14 실비아 '91 Q's 2000cc 140 6400 18.2 4800 FR C

S14 실비아 '91 K's 2000cc 205 6000 28.0 4000 FR B

S14 실비아 '88 Q's 1800cc 135 6400 16.2 5200 FR C

S14 실비아 '88 K's 1800cc 175 6400 23.0 4000 FR B

프리메라 '90 2.0Te 150 6400 19.0 4800 FF C

프리메라 '95 2.0Te 150 6400 19.0 4800 FF C

180SX '95 Type X 205 6000 28.0 4000 FR B

180SX Type X 205 6000 28.0 4000 FR B

180SX Type S 140 6400 18.2 4800 FR C

펄서 '91 GTi-R 230 6400 29.0 4800 4WD B

니스모 GT-R LM 670 7600 64.6 7100 FR

미쯔비시 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

GTO '92 SR 225 6000 28.0 4500 4WD B

GTO '92 Twin Turbo 280 6000 43.5 2500 4WD A

GTO '95 SR 225 6000 28.0 4500 4WD B

GTO '95 Twin Turbo 280 6000 43.5 2500 4WD A

GTO '95 MR 280 6000 43.5 2500 4WD A

GTO SR 225 6000 28.0 4500 4WD B

GTO Twin Turbo 280 6000 43.5 2500 4WD A

갤런 VR-G Touring 150 6500 18.2 5000 FF C

갤런 VR-4 280 5500 37.0 4000 4WD B

이클립스 GT 230 6000 29.5 2500 FF B

FTO '94 GR 170 7000 19.0 4000 FF C

FTO '94 GPX 200 7500 20.4 6000 FF B

FTO GR 180 7000 19.5 4000 FF C

FTO GPX 200 7500 20.4 6000 FF B

FTO GP Version R 200 7500 20.4 6000 FF B

랜서 Evolution GSR 270 6250 31.5 3000 4WD A

랜서 Evolution GSR 280 6500 36.0 3000 4WD A

미라쥬 아스티RX 175 7500 17.0 7000 FF C

미라쥬 '92 사이보그R 175 7500 17.0 7000 FF C

GTO LM Edition 622 7000 64.5 6500 4WD

혼다 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

NSX '90 280 7300 30.0 5400 MR A

NSX '92 Type R 280 7300 30.0 5400 MR A

NSX 280 7300 31.0 5300 MR A

NSX Type S 280 7300 31.0 5300 MR A

NSX Type S Zero 280 7300 31.0 5300 MR A

프렐류드 '91 Si 160 6000 20.5 5000 FF C

프렐류드 '91 Si VTEC 200 6800 22.3 5500 FF B

프렐류드 SiR 200 6800 22.3 5500 FF B

프렐류드 TYPE-S 220 7200 22.5 6500 FF B

인데그라 SiR-G 180 7600 17.8 6200 FF B

인데그라 Type R 200 8000 18.5 7500 FF B

EK시빅 페리오 Si II 170 7800 16.0 7300 FF C

EK시빅 SiR-II 170 7800 16.0 7300 FF C

EK시빅 Type R 185 8200 16.3 7500 FF C

CR-X델솔 '92 VXi 130 6800 14.1 5200 FF C

CR-X델솔 '92 SiR 170 7800 16.0 7300 FF C

CR-X델솔 VGi 130 6600 14.9 5500 FF C

CR-X델솔 SiR 170 7800 16.0 7300 FF C

EG시빅 '93 Si-R II 170 7800 16.0 7300 FF C

EG시빅 '93 페리오 Si-R 170 7800 16.0 7300 FF C

CR-X EF-8 Si-R 160 7600 15.5 7000 FF C

어코드 세단SiR 190 6800 21.0 5500 FF C

어코드 와곤SiR 190 6800 21.0 5500 FF C

NSX-R GT1 TURBO 635 8200 56.0 8200 MR

마쯔다 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━──

유노스 코스모 13B TYPE-S CCS 230 6500 30.0 3500 FR B

유노스 코스모 20B TYPE-E CCS 280 6500 41.0 3000 FR B

란티스 쿠베2000 Type-R 170 7000 18.3 5500 FF C

유노스 로드스타 '89 NORMAL 120 6500 14.0 5500 FR C

유노스 로드스타 '90 V-SPECIAL 120 6500 14.0 5500 FR C

유노스 로드스타 '92 S-SPECIAL 120 6500 14.0 5500 FR C

유노스 로드스타 NORMAL 130 6500 16.0 4500 FR C

유노스 로드스타 V-SPECIAL 130 6500 16.0 4500 FR C

유노스 로드스타 S-SPECIAL 130 6500 16.0 4500 FR C

FD인피니티RX-7 '91 Type-R 265 6500 30.0 5000 FR A

FD인피니티RX-7 Type-RZ 265 6500 30.0 5000 FR A

FD인피니티RX-7 Type-RB 265 6500 30.0 5000 FR A

FD인피니티RX-7 Touring X 265 6500 30.0 5000 FR A

FD인피니티RX-7 A spec 265 6500 30.0 5000 FR A

FC사바나RX-7 GT-X 205 6500 27.5 3500 FR B

FC사바나RX-7 언피니 III 215 6500 28.0 4000 FR B

데미오 GL-X 100 6000 13.0 4500 FF C

데미오 GL 100 6000 13.0 4500 FF C

데미오 LX G패키지 83 6000 11.0 4000 FF C

RX-7 LM Edition 605 7600 57.5 7600 FR

스바루 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

아르시오네 SVX Version L 240 6000 31.5 4800 4WD B

아르시오네 SVX S4 240 6000 31.5 4800 4WD B

레가시 튜링세단RS 280 6500 34.5 5000 4WD A

레가시 튜링와곤GT-B 280 6500 34.5 5000 4WD A

레가시 '93 튜링스포츠RS 250 6500 31.5 5000 4WD A

레가시 '93 튜링와곤GT 250 6500 31.5 5000 4WD A

인프렛사 WRX-STi TypeR 280 6500 35.0 4000 4WD A

인프렛사 '96 세단 WRX 280 6500 33.5 4000 4WD A

인프렛사 '96 세단 WRX-STi 280 6500 35.0 4000 4WD A

인프렛사 '96 와곤 WRX 240 6000 31.0 4000 4WD A

인프렛사 '96 와곤 WRX-STi 280 6500 35.0 4000 4WD A

인프렛사 '95 세단 WRX-STi 260 6500 31.5 5000 4WD A

인프렛사 '95 와곤 WRX-STi 260 6500 31.5 5000 4WD A

인프렛사 '94 세단 WRX 220 6000 28.5 3500 4WD A

인프렛사 '94 와곤 WRX 260 6500 31.5 5000 4WD A

인프렛사 RALLY Edition 593 7600 56.7 7100 4WD

아스톤 마틴 ━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━─

DB7 COUPE 340 6000 36.8 3000 FR A

DB7 VOLANTE 340 6000 50.0 3000 FR A

크라이슬러(닷지) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

바이퍼 RT/10 456 5200 67.9 3700 FR A

바이퍼 GTS 456 5200 67.9 3700 FR A

컨셉트 카 223 6000 FR A

시보레 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

콜벳 '96 GRAND SPORT 335 5800 74.1 4500 FR A

콜벳 '96 COUPE 335 5800 74.1 4500 FR A

카메로 Z28 289 5200 44.9 2400 FR A

TVR ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

세테라 335 6500 44.3 4500 FR A

그리피트 500 345 5500 48.5 4000 FR A

그리피트 블랙풀 B340 340 5500 50.5 4000 FR A
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※용어설명

Ps: 마력(馬力)

RPM(Ps): RPM은 Revolution Per Minute의 머릿글자로 최대 마력이 나오는 엔진의 회전수를 가리킨다.

Torque: 엔진의 최대 회전력

RPM(Tg): 최대 Torgue가 나오는 엔진의 회전수

DriveTrain: 엔진과 구동하는 바퀴의 연결을 일컫는다. FF, FR, MR, 4WD의 4가지로 나뉜다.

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본격적인 게임으로

게임의 항목은 타이틀 화면에서 크게 4개로 나뉜다.

1. 퀵 아케이드(QUICK ARCADE): 준비되어 있는 차를 가지고 코스로 주행한다. GT모드보다 사용가능한 자동차가 많으므로 여기서 자신의 스타일에 적합한 자동차를 선정하도록 하자.

2. 그랜스트리모(GRAN TURISMO): 실제 판매되고 있는 자동차를 구입하여 레이스에 참가하는 모드

3. 리플레이 극장(REPLAY Theater): 메모리카드에 세이브한 리플레이 데이타를 불러내어 감상한다

4. 옵션(OPTION): 게임의 세부적인 사양을 조정한다


<그랜트리스모 모드>

이 모드로 들어가면 처음에 자동차회사의 마크와 함께 기타 마크가 나타난다.

홈(HOME): 플레이어의 집으로 이곳에서 사용할 자동차의 변경과 세이브, 로드를 실행한다.

뉴 카(NEW CAR): 새차

유즈드 카(USED CAR): 중고차

스페셜 모드(SPECIAL MODEL): 일본 자동차회사 코너에만 있는 것으로 자사의 자동차 중 특별히 제조된 것을 판다. 가격은 직접 확인하도록.

튠업(TUNE UP): 개조 코너이다. 일본자동차 코너에서는 각자의 이름을 갖고 있다.

고 레이스(GO RACE): 준비되어 있는 수많은 경주에 도전한다.

GT 리그(GT LEAGUE): 그랜트리스모의 게임모드이다. B급 1개, A급 2개, I급이 1개가 소속되어 있다.

이벤트(EVENT): FF, FR, MR, 4WD용 레이스와(B급 이상) A급이 5개, IA급이 4개가 소속되어 있다.

타임 트라이얼(TIME TRIAL): GT 리그와 이벤트에 나오는 코스를 자신의 자동차를 가지고 주행한다.

스팟 레이스(SPOT RACE): 라이센스에 상관없이 메뉴에 나와 있는 코스를 자신의 자동차를 가지고 주행한다.

라이센스(라이센스): 고 레이스의 레이스에 참가하기 위해서는 반드시 라이센스를 얻어야 한다. 이곳에서 시험을 거쳐 라이센스를 받아야만 레이스에 참가할 수 있다.

 

<라이센스 B-1. 발진가속과 정지 1>

스타트지점에서 직진하여 1000미터 앞에 설치되어 있는 골 에리어안에 완전히 정차시켜야 한다. 골 에리어를 넘어가거나 제한시간을 넘기면 실격. 사용 차종은 마쯔다의 데미오. 시간제한은 36초

<라이센스 B-2. 발진가속과 정지 2>

스타트지점에서 직진하여 1000미터 앞에 설치되어 있는 골 에리어안에 완전히 정차시켜야 한다. 이전보다도 무겁고 파워가 있는 자동차이므로 브레이크 개시포인트를 빨리 할 필요가 있다. 사용 차종은 미쓰비시의 GTO. 제한시간은 27초.

<라이센스 B-3. 코너링의 기초>

스타트지점에서 직진하여 제 1코너를 돌아 피니쉬 게이트를 통과해야 한다. 부드러운 선회가 필요하며 코스에서 벗어나면 실격된다. 사용차종은 혼다의 CR-X델솔. 제한시간은 29초.

<라이센스 B-4. 코너링의 기초 2>

스타트지점에서 직진하여 제 1코너를 돌아 피니쉬게이트를 통과해야 한다. 부드러운 선회가 필요하며 코스에서 벗어나면 실격된다. 사용차종은 일제 실비아. 제한시간은 26초.

<라이센스 B-5. 코너링의 기초 3>

스타트지점에서 직진하여 제 1코너를 돌아 피니쉬 게이트를 통과해야 한다. 부드러운 선회가 필요하며 코스에서 벗어나면 실격된다. 사용차종은 미쓰비시의 GTO. 제한제한은 25초.

<라이센스 B-6. 복합 코너링의 기초 1>

스타트지점에서 가속하여 S자 코너를 지나 피니쉬 게이트를 통과해야 한다. 부드러운 선회가 필요하며 코스에서 벗어나면 실격된다. 사용차종은 FF의 미쓰비시 FTO GPX. 제한시간은 28초.

<라이센스 B-7. 복합 코너링의 기초 2>

스타트지점에서 가속하여 S자 코너를 지나 피니쉬 게이트를 통과해야 한다. 부드러운 선회가 필요하며 코스에서 벗어나면 실격된다. 사용차종은 FR의 일본산 실비아 K's. 제한시간은 27초.

<라이센스 B-8. B급 라이센스 취득시험>

하이스피드링의 풀코스를 사용한 타임어택이다. 정지상태에서 시작하여 코스를 한 바퀴 돌게 되는 것으로 코스아웃하면 실격이다. 사용차종은 마쓰다의 로드스타 V스페셜. 제한시간은 1분 22초.

<라이센스 A-1. 실전 코너링 1>

스타트 지점에서 가속하여 제 1코너를 지나 피니쉬 게이트를 통과해야 한다. 이전 시험보다 직선거리가 길고 코너로의 진입속도가 높은 것에 주의하자. 사용차종은 도요타의 수프라. 제한시간은 34초.

<라이센스 A-2. 실전 코너링 2>

스타트 지점에서 가속하여 제 1코너를 지나 피니쉬 게이트를 통과해야 한다. 이전 시험보다 직선거리가 길고 코너로의 진입속도가 높은 것에 주의하자. 사용차종은 토요타의 스프라RZ. 제한시간은 26초.

<라이센스 A-3. 실전 코너링 3>

긴 직선주로를 주행한 다음 급격한 우회전 코너를 통과해야 한다. 약한 좌회전을 하면서 브레이크를 걸기 때문에 자동차의 상태가 불안정해지기 쉬우므로 조심하자. 사용차종은 마쯔다의 RX-7. 제한시간은 44초.

<라이센스 A-4. 복합 코너 응용 1>

복잡하게 통과해야 하는 코너를 자연스럽게 통과하자. 평균 속도를 올리는 것이 포인트이다. 사용차종은 일제 스카이라인 GT-R. 제한 시간은 39초.

<라이센스 A-5. 복합 코너 응용 2>

S자 코너를 고속으로 통과한 다음 바로 이어지는 좌측의 급격한 코너를 통과해야 한다. 포인트는 마지막 좌측코너를 통과시 차체의 상태를 빨리 회복하는 것이다. 벽에 부딪치면 시간을 많이 까먹게 된다. 사용차종은 혼다의 프렐류드. 제한시간은 32초.

<라이센스 A-6. 복합 코너 응용 3>

가속구간 뒤의 복합코너를 공략해야 한다. 첫 번째의 급격한 턴에서 브레이킹은 왼쪽으로 선회하면서 실행하기 때문에 차체가 불안정해지기 쉽다는 것을 유의하자. 사용차종은 도요타의 MR2. 제한시간은 27초.

<라이센스 A-7. 스페셜 테크닉>

한 바퀴마다 100미터의 조그만 코스를 5바퀴 돌아야 한다. 저속에서의 사이드 브레이크 사용이 필요하며 스핀하는 일이 없이 재빨리 차체의 상태를 빨리 회복하는 기술이 요구된다. 사용차종은 스바루의 인프렛사. 제한시간은 33초.

<라이센스 A-8. A급 라이센스 취득시험>

스타트 지점에서 오른쪽으로 꺾어지는 코너를 지나서 고속주행 중 나오는 우회전 코너를 통과해야 한다. 속도가 빠른 상태에서 2개의 급격한 커브를 만난다는 것을 주의하자. 사용차종은 도요타의 스프라 RZ. 제한시간은 1분 8초.

<라이센스 IA-1. 하이 스피드링 타임어택>

정지상태에서 시작하여 1바퀴의 랩타임을 계산한다. 풀코스이기 때문에 모든 테크닉이 요구된다. 사용차량은 TVR의 그리피스. 제한시간은 1분 7초

<라이센스 IA-2. SS루트 5 타임어택>

정지상태에서 시작하여 1바퀴의 랩타임을 계산한다. 풀코스이기 때문에 모든 테크닉이 요구된다. 사용차량은 크라이슬러의 닷지 바이퍼. 제한 시간은 1분 30초.

<라이센스 IA-3. 그랜드 밸리(GRAND VALLEY) 타임어택>

정지상태에서 시작하여 1바퀴의 랩타임을 계산한다. 풀코스이기 때문에 모든 테크닉이 요구된다. 사용차량은 TVR의 그리피스. 제한 시간은 2분 3초.

<라이센스 IA-4. 디프 포레스트(DEEP FOREST) 타임어택>

정지상태에서 시작하여 1바퀴의 랩타임을 계산한다. 풀코스이기 때문에 모든 테크닉이 요구된다. 사용차량은 크라이슬러의 닷지 바이퍼. 제한 시간은 1분 23초.

<라이센스 IA-5. 어텀 링(AUTUMN RING) 타임어택>

정지상태에서 시작하여 1바퀴의 랩타임을 계산한다. 풀코스이기 때문에 모든 테크닉이 요구된다. 사용차량은 TVR의 그리피스. 제한 시간은 1분 24초.

<라이센스 IA-6. 트라이얼 마운틴(TRIAL MOUNTAIN) 타임어택>

정지상태에서 시작하여 1바퀴의 랩타임을 계산한다. 풀코스이기 때문에 모든 테크닉이 요구된다. 사용차량은 크라이슬러의 닷지 바이퍼. 제한 시간은 1분 33초.

<라이센스 IA-7. SS루트 11 타임어택>

정지상태에서 시작하여 1바퀴의 랩타임을 계산한다. 풀코스이기 때문에 모든 테크닉이 요구된다. 사용차량은 TVR의 그리피스. 제한 시간은 2분 11초.

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라이센스 IA-8. IA급 라이센스 취득 시험

세부사항 불명

GT모드

선데이컵(SUNDAY CUP)

참가자격: B급 라이센스 소유자로 차종제한은 없다. 그랜트리스모의 세계로 가기 위한 등용문! 우선은 이곳에서 실력을 쌓자.

어텀 링 미니 (AUTUMN RING-MINI)

첫 번째와 두 번째, 그리고 세 번째로 우로 선회하다가 코너가 급해지는 곳만 주의하면 대체로 무난하게 통과할 수 있다.

하이 스피드링(HIGH SPEEDRING)

B급 라이센스 취득 시험장이기도 한 곳이다. 이전의 기억을 살려 코너를 능숙하게 통과하도록 하자.

그랜드 밸리 이스트 (GRAND VALLEY EAST)

무엇하나 만만한 커브가 없다. 정확한 아웃-인-아웃을 수행하지 않으면 코스 바깥으로 빌려나 버리며 조작에 능숙하지 못하면 차가 바로 돌아 버린다. 그러나 이곳을 돌파하면 선데이컵(SUNDAY CUP)을 끝내게 되므로 힘을 내자.

클럽맨 컵 (CLUBMAN CUP)

참가자격: A급 라이센스 필요하며 차종제한은 없다. 아마추어를 졸업했다면 바로 여기에 도전하자!

어텀 링 (AUTUMN RING)

이제 조금씩 난이도가 올라가기 시작한다. A급 라이센스를 수행할 때 몸에 익힌 지식들을 착실히 적용시켜 나가자.

클럽맨 스테이지 R5(CLUBMAN STAGE R5)

급커브가 갑자기 나타나는 스테이지로 코너링에 익숙해져 있다면 무섭지 않은 곳이다.

트라이얼 마운틴 (TRIAL MOUNTAIN)

평균속도를 높여가면서 진행해야 뒤쳐지지 않으며 라이벌을 따돌릴 방법은 오로지 코너워크라는 것을 꼭 명심해두자.

그랜트리스모 컵 (GRAN TURISMO CUP)

참가자격: A급 라이센스 필요하며 차종제한은 없다. 강력한 튠업머신끼리 겨루어지는 상급자의 무대에 도전하라!

그랜드 밸리 스피드웨이 1 (GRAND VALLEY SPEEDWAY 1)

재빠른 코너워크가 아니면 살아남을 수가 없다. 만약 손에 익히지 못했다면 A급 라이센스 코스를 다시 밟도록 하자.

딥 포레스트 (DEEP FOREST)

자잘한 커브가 많은 코스로 코너워크의 미숙으로 바깥쪽에 밀리는 일이 없게 하자.

스페셜 스테이지 R5 (SPECIAL STAGE R5)

클럽맨 스테이지 루트5와 비슷한 구석이 많지만 오리지널적인 부분도 있다. 오리지널 부분의 난이도는 높은 편이며 후반의 W자 코스는 아웃-인-인-인-아웃으로 통과하자.

트라이얼 마운틴 (TRIAL MOUNTAIN)

클럽맨 컵에 있는 것과 다른 점이 없으므로 생략하겠다.

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레이스 리스트

분류 그랑프리 명칭 필요 라이센스 난이도 노멀카 튠업카 레이싱카 기타 제한

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스포트 레이스 스포트 레이스 합계 5번 없음 초급 O O O -
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GT 리그 선데이 컵 B 초급 O O O -

클럽맨 컵 A 중급 O O O -

그랜트리스모 컵 A 중급 O O O -

그랜트리스모 월드 컵 IA 상급 O O O -

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스페셜 이벤트 FF챌린지 B 중급 O O O FF머신만

FR챌린지 B 중급 O O O FR머신만

MR챌린지 B 중급 O O O MR머신만

4WD챌린지 B 중급 O O O 4WD머신만

라이트 웨이트 스포츠 첼린지 B 중급 O O O 아래표를 참조

英日 스포츠카 선수권 A 상급 O O O 일본, 영국

美日 스포츠카 선수권 A 상급 O O O 일본, 미국

美英 스포츠카 선수권 A 상급 O O O 미국, 영국

메가 스피드컵 A 상급 O O O -

노멀 카 세계대회 A 超상급 O X X -

튠업 카 세계대회 IA 超상급 O O X -

그랜드 밸리 300킬로 내구 IA 超상급 O O O -

S.S 루트 11 올 나이트 내구 IA 超상급 O O O -

S.S 루트 11 올 나이트 내구 IA 超상급 O O X -

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라이트 웨이트 스포츠 첼린지에 출전 가능한 차 종류
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스타 레드 그란투어V

카롤러레빈 BZG

스프린다트레노 BZG

AE86카롤러레빈 GT-APEX

AE86스프린다트레노 GT-APEX

FTO'94 GR

FTO'94 GPX

FTO GPX

FTO GP 버전 R

미라쥬 아스티 RX

미라쥬 '92 사이보그R

인데그라 SIR-G

인데그라 Type-R

EK시빅 페리오 Si II

EK시빅 SiR-II

EK시빅 Type R

CR-X 델솔'92 VXi

CR-X 델솔'92 SiR

CR-X 델솔 VGi

CR-X 델솔 SIR

EG시빅 '93 Si-R II

EG시빅 '93 페리오 Si- R

CR-X EF-8 Si-R

유노스로드스타 '89 NORMAL

유노스로드스타 '90 V-SPECIAL

유노스로드스타 '92 S-SPECIAL

유노스로드스타 NORMAL

유노스로드스타 V-SPECIAL

유노스로드스타 S-SPECIAL

데미오 GL-X

데미오 GL

데미오 LX G패키지

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※1. 노말카는 튜닝 파츠를 전혀 사용하지 않은 시판대로인 차를 가리킨다.
※2. 튠업카는 무언가의 튜닝파츠를 하나라도 붙이고 있는 차를 가리킨다.
※3. 레이싱카는 튜닝숍에서 “레이싱 모디파이”를 행한 차를 가리킨다.